假如爱尔兰文学巨匠詹姆斯·乔伊斯 (James Joyce)生活在21世纪，不知会写出如何不一样的《都柏林人》呢？
这部由15个短篇故事构成的小说集被乔伊斯称为“照出社会真实面貌”的“镜子”。只是，这一呈现19世纪末都柏林人阴郁、困顿及麻木的生活和精神状态的“镜子”，当年完篇后却被出版商长期搁置，等到10年后的1914年才终于得以面世。
百年岁月流逝，时代真的已经不同了。《都柏林人》中提到的那些地点比如卢肯路、舒尔本酒店、圣斯蒂芬绿野公园……依然存在，当然，当年路上跑的蒸汽电车早已成历史尘埃，建于1824年的舒尔本酒店则被翻新后仍在营业，至于圣斯蒂芬绿野公园，园中的乔伊斯头像虽看起来满面愁思，四下里三五成群休憩的都柏林人却透露出生活的闲适。
都柏林市区被利菲河划分为南北两个部分。“Liffey”也即英文中的“Life”，这条发源于爱尔兰威克洛山脉的“生命之河”全长125公里，流经威克洛、基尔代尔及都柏林三地后于都柏林湾中部处流入爱尔兰海。
在横跨利菲河南北的众多桥梁中，历史最早的可回溯至1428年的的都柏林桥；目前尚存的最古老桥梁，则要算1764年为纪念夏洛特皇后而建造的梅洛斯桥了；而詹姆斯·乔伊斯桥和塞缪尔·贝克特桥则为纪念两位文学家而建造。
比起2003年建成的朴实无华的詹姆斯· 乔伊斯桥，2009年完工的塞缪尔·贝克特桥显得远为时尚优雅。
爱尔兰人祖先为凯尔特人，竖琴则是凯尔特音乐的重要乐器，而塞缪尔·贝克特桥的设计灵感据说正来自竖琴。
贝克特为1969年诺贝尔文学奖得主，在他生活的年代，爱尔兰已然与19世纪末20世纪初大不同——
青年乔伊斯生活的爱尔兰尚处在英国统治之下，而当时新教与天主教的冲突以及社会环境的极度压抑，最终致使他出走瑞士苏黎世，而且这一走就是数十年。
1921年，爱尔兰宣布独立，英国与爱尔兰的数百年历史恩怨告一段落，不过，爱尔兰的独立国家地位等到1949年才获英国正式承认。
遗憾的是，在此前8年乔伊斯就已离世，而比他晚生了24年的塞缪尔，则活到了1989年。
1980年代的爱尔兰，通货膨胀、财政紧缩、失业率高企及政府债台高筑等问题交困，经济不景气的状况到1987年以后才有所好转。
大运河码头区博德盖斯能源剧院前休息的人们
爱尔兰经济真正起飞，则是1990年代的事了——当时外商直接投资大量涌入，众多跨国企业进驻，为爱尔兰经济带来了巨大活力。1995～2007年其经济增长速度之迅猛，还为它赢得了“凯尔特之虎”的美称。
世界银行历史数据显示，1990～2020年的31年间，爱尔兰GDP只有3个年头出现负增长——
2007年(－4.5%)、2008年(－5.1%)乃因受全球金融危机冲击；2012年(－0.052%)则是因为受欧元区债务危机影响。
其余18年其GDP均保持增长。就平均增长率而言，1990～2007年约为6.8%；2014～2020年则高达9.24%；若计入2008～2013年这几个经济较差的年头，过去31年爱尔兰GDP平均增长率尚达5.56%。
即便受新冠疫情冲击，2020年爱尔兰GDP仍增长了3.4%。
2021年其经济重新步入快车道，估计GDP将达4000亿欧元左右，增长幅度则将达15%。
这个人口500万的“翡翠岛国”，2014～2019年人均GDP已自4.65万欧元增至7万欧元(增幅高达51%)，2021年则接近8万欧元，在欧盟27个国家中仅次于卢森堡，比已退欧的英国也高出两倍多。
爱尔兰财政部最新预计，2022年爱尔兰修正内需(MDD，衡量个人、政府和投资支出的数据)将增长6.5%。
以爱尔兰新冠感染率高居欧洲第二位的不妙情况而论，经济尚能保持如此不错的走势，也真值得庆幸——
截至今年1月20日，爱尔兰新冠确诊人数累计达111.5万人，奥密克戎病毒来袭后其日增确诊病例一度创下疫情暴发以来的新高。不过，好在其疫苗接种速度也颇快，因此重症患者数目并未出现剧增。
1月22日，爱尔兰政府已决定放松管制，为庆祝3月17日国庆日圣帕特里克节的来临做准备。
只要做好新冠疫情的有效防控，2022虎年，爱尔兰GDP估计有望再来一次幅度不小的“虎跃”。
超越都柏林看百万人口增长
爱尔兰面积6.8万多平方公里，其实比美国加州南部大洛杉矶地区(包括5个县)还小。首都都柏林市区面积约为116平方公里，加上郊区总面积也只有318平方公里。
生活于都柏林的人口约140万人，占了爱尔兰全国人口28.5%。
不过，都柏林约4800多人/平方公里的人口密度在欧洲并不算高——跟阿姆斯特丹、斯德哥尔摩和马德里差不多，但与人口密度高出三四倍的巴黎及巴塞罗那比起来就宽松多了。
12021~2030年爱尔兰国家发展计划投资总额1650亿欧元在爱尔兰生活的外国人倒挺多——外籍居民人数总计达64.5万，大概每8位居民中就有1位是外国人，占比高达12.9%。
在都柏林就生活着一二十万名外国人，其中半数来自波兰、罗马尼亚、英国、巴西、意大利、西班牙及法国等国。若到都柏林码头区转一圈的话，更是处处会碰到外国人。
远观码头区，塞缪尔·贝克特桥恍若阳光下闪着微光的白色竖琴，舒缓流过的利菲河水似正在抚弦奏乐，都柏林会议中心则以倾斜的啤酒桶为造型，轻松中透出动感，为周围的城市景观平添了不少现代时尚气息。
码头区其实是更早的始建于1980年代末的国际金融服务中心(IFSC)商业区的延伸。在塞缪尔·贝克特桥西面依次有两座以人命名的桥梁，一座为纪念剧作家肖恩·奥凯西而建，另一座则献给从酒鬼转变为宗教苦行者的马特·塔波特。IFSC商业区即位于这两座桥的北岸。
经34年发展，IFSC商业区如今已有500多家企业进驻，当中不乏富国银行、丹麦银行、AIG、花旗银行等知名金融机构。
这些企业雇员总计3.8万人，占了爱尔兰跨国企业雇员总数的一成；每年上缴的企业所得税总额21亿欧元，占了爱尔兰所有金融服务企业的四成；对爱尔兰GDP的贡献率则总计达7.4%。
跨过塞缪尔·贝克特桥，南岸大运河码头区就是全球闻名的“硅码头”了。
始建于18世纪中期的爱尔兰大运河全长131公里，将东部都柏林与西部香农河联结起来，史上曾起到重要的客运和货运功能，最后一次货运完结于1960年。虽曾有人提议将大运河河床作他用，结果却遭爱尔兰人民坚决反对。
也幸得有大运河的继续存在，如今硅码头汇聚的谷歌、Facebook、Twitter等众多科技企业，也才得享天光水色交融的外部环境。
硅码头之名始于2011年——当时谷歌进驻后，众多科技企业跟风而至，数量逐渐远超金融企业，于是得此“绰号”。
如今，大运河码头区企业雇员多达4万人。就人口而言，外国人占了45%，堪称爱尔兰多元文化色彩最强烈的社区。
与其他国际化大都市不一样，都柏林并没有摩天大楼，在这里六七十米高的建筑就已“高挑”天际线——
被摩根大通买下的Capital Docks 200办公楼，79米就足以睥睨全城；谷歌码头大楼(67米)与千禧塔公寓楼(63米)则“鹤立鸡群”，而另一公寓楼Alto Vetro(51米)在周遭只能“一枝独秀”。
与到夜间就变得空荡荡的北岸金融区相比，南岸大运河码头区因极好地融合了商住娱乐，人气远为旺盛。
此外，棋盘式外观的马克酒店、几何造型的博德盖斯能源剧院等建筑更为硅码头增色不少。
与爱尔兰其他城市相比，都柏林的确吸引了最多的人才和资源。不过，未来20年，如何平衡地区发展已成为爱尔兰政府的一大要务。
据预测，到2040年爱尔兰人口将增长100万。都柏林将占25%；其他4个城市 —西南部科克、中西部利默里克、西部戈尔韦及东南部沃特福德共占25%；剩余50%增长则将出现于重要区域中心、城镇、村庄及农村地区。
要了解爱尔兰人口动向，2021年爱尔兰各地房价涨幅差别或可供参考——
据爱尔兰房地产网站Daft透露，2021年爱尔兰房价平均涨幅达7.7%，第4季度29万欧元的均价仅比“凯尔特之虎”巅峰期的房价低21%。
塞缪尔·贝克特桥及都柏林国际会议中心
5个城市房价涨幅最小——都柏林涨3.4%(均价40.5万欧元)，仅比戈尔韦(1.6%)高，但低于科克(5.5%)；利默里克(6.4%)；沃特福德(7.5%)。
5个城市以外地区房价平均涨幅却高达11.5%。爱尔兰共设5市26郡，若按传统4省(如今仅作为地理概念使用)划分来看，各省房价涨幅具体如下——
西部康诺特省和东北部阿尔斯特省房价涨幅最高，达14.6%；东部伦斯特省(都柏林除外)涨11.9%；南部芒斯特省(非城市区域)则涨9.2%。
将投资计划与空间规划挂钩
2018年，“爱尔兰2040计划”启动，而作为该计划一部分的“国家发展计划”(NDP)也随之推出。
2021年10月，爱尔兰内阁对NDP进行修订，将2021～2030年基础设施建设投资总额提高450亿欧元至1650亿欧元，并称其为“爱尔兰历史上最大型、最绿色的国家发展计划”。
就已表决的2021～2025年拨款(毛额)而言，住房和交通为此发展计划的两大重头戏，依次占175亿欧元和130亿欧元；接下来依次为医疗(约57亿欧元)、教育(约44亿欧元)、环境&气候及通信(约42亿欧元)、科学研发和创新(约29亿欧元)，还有企业&贸易及就业(约27亿欧元)等。
据悉，10年内爱尔兰交通系统总共将获350亿欧元投资；住房开发则将以交通为指引进行，计划未来9年每年平均开发3.3万套新住房。
爱尔兰碳减排目标是——与2018年相比，到2030年再减少51%。
发展绿色交通正是减排的当务之急。据悉，爱尔兰NPD对铁路的投资两倍于公路投资。
DART+项目将是其铁路投资计划的基石。DART即都柏林捷运，但未来DART+线路将扩展至都柏林以西、西南、北部沿海及南部沿海。
到2035年，整个大都柏林地区(包括都柏林和米斯、基尔代尔及威克洛三郡)的通勤铁路车队及公交车队将实现100%的电动化及零排放。
另一大型投资则是碳中和铁路MetroLink。全长19公里，南北走向的MetroLink将联结柏林市中心与北部索兹(芬戈郡首府，都柏林机场所在地)，建成后走完全程只需25分钟。
此外，都柏林Luas轻轨将扩展至北部芬戈郡等地。
科克则计划建设由Luas轻轨服务的东西走向的交通走廊；而且科克、利默里克、戈尔韦及沃特福德等城市的通勤铁路网络也将进一步拓展贯通。
5大城市还将推行Bus Connect项目以升级现有公共汽车系统，并计划5年内新建700公里的步行道和自行车道，希望到2030年能新增50万次主动出行(指步行或骑行)及公交出行。
若快速环保的绿色铁路及公交车“走廊”贯通爱尔兰各地并成为人们通勤首选，私家车上路的次数必将大幅减少，这样爱尔兰才有望实现减排目标。
跨国企业和外商直接投资(FDI)是过去30多年爱尔兰经济发展最大的驱动力，而新冠疫情暴发以来，它们的重要性愈加凸显——
2020年，爱尔兰3542亿欧元的总增加值(GVA)中，跨国企业占了1861亿欧元，升幅达23.1%，而其他企业却降了8.7%至1681亿欧元。
目前，爱尔兰跨国企业已有1700多家，2021年它们在当地的直接雇员人数达27.5万，占了爱尔兰11%的劳动力，与2020年相比净增“饭碗”1.7万个。
2021年，爱尔兰吸引外商直接投资710亿欧元，其中540亿欧元来自美国，让爱尔兰FDI存量升至1.09万亿欧元。信息及通信科技、药业、医疗科技及国际金融服务为最热门投资领域。
地区发展将是爱尔兰投资发展局(IDA)2021～2024年新战略的中心。在2021年新增的249个FDI项目中，133个投往都柏林以外地区，占了53%。
去年10月，爱尔兰加入全球最低企业税率协议，将12.5%的企业所得税率上调至15%，此举的影响尚待后续观察——
2021年，来自欧洲和离岸金融中心的FDI虽分别减少了130亿欧元和270亿欧元，但经美国新增的巨额投资抵消后，FDI总额并未出现下滑。
从2021～2024年IDA引资目标来看，它对西南、中西部及西部的期望值高于中东部、东南部及北部边境地带，预期中各地未来能吸引到FDI项目数目如下——
西南部(科克等地)，118个；中西部(利默里克等地)和西部(戈尔韦等地)，均为76个；中东部(基尔代尔等地)与东南部(沃特福德等地)，均为40个；北部边境地带，25个。
将投资计划与空间规划挂钩的地区发展战略，到2030年是否能造就出一个发展更平衡的爱尔兰？
如果詹姆斯·乔伊斯生活在21世纪，说不定还真能写出一部比《都柏林人》更大格局的《爱尔兰人》呢。
撰文—布浩
编辑—LIN
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